25 августа партия «Новые люди» запустила сбор подписей за платную легализацию тонировки. Инициативу представил в Ставрополе заместитель председателя Госдумы Владислав Даванков. Вместо повторных штрафов предлагается ввести годовой абонемент для водителей, которые хотят использовать более тёмные передние стёкла.

Что предлагают

В подробном сообщении Даванкова от 28 августа указаны три пункта:

• передние боковые стёкла — светопропускание не менее 50%;
• лобовое стекло — сертифицированная съёмная тонировка со светопропусканием не менее 60%, но только в светлое время суток;
• обычное лобовое стекло — сохранить действующую норму 70%, добавив технический допуск в несколько процентных пунктов на погрешность прибора и заводское затемнение.

Съёмную тонировку лобового стекла предлагают убирать после наступления темноты, а также при сильном дожде, снеге, тумане и в других условиях недостаточной видимости.

На встрече в Ставрополе формулировка прозвучала короче: 50% для передних боковых стёкол и «до 60%» для лобового. Более поздняя публикация Даванкова уточняет, что речь идёт именно о светопропускании не менее 60% и о съёмном материале с ограничениями по времени и погоде.

Что изменилось для водителей сейчас

Ничего. Петиция не является законом, не меняет технический регламент и не разрешает устанавливать на передние стёкла плёнку с параметрами из инициативы.

Действующее требование остаётся прежним: светопропускание ветрового стекла и стёкол, через которые обеспечивается передняя обзорность, должно составлять не менее 70%. За управление автомобилем со стёклами, не соответствующими этому требованию, часть 3.1 статьи 12.5 КоАП предусматривает штраф 500 рублей.

Сам абонемент тоже нельзя ввести одной петицией. Потребуется юридически закрепить, какие стёкла и материалы разрешены, как подтверждается оплата, кто проверяет съёмную тонировку и что происходит при поездке ночью или в плохую погоду. Опубликованного законопроекта с этими правилами пока нет.

Зачем запустили сбор подписей

Авторы инициативы хотят показать Правительству реальный спрос и возможные поступления в бюджет. На акции в Ставрополе также сравнивали нагрев двух автомобилей — с тонировкой и без неё.

Однако такой опыт сам по себе не отвечает на вопрос безопасности движения. Для этого нужны отдельные данные о видимости пешеходов, автомобилей и дорожной разметки при разном освещении и в плохую погоду. Утверждение Даванкова о том, что предложенные параметры не повлияют на безопасность, пока остаётся позицией автора инициативы.

Вопрос для обсуждения

Ты бы покупал такой абонемент за 5 000 рублей в год? И какой вариант считаешь допустимым: 50% только на передних боковых или съёмные 60% на лобовое днём тоже?

Источники

• ТАСС: «Новые люди» запустили петицию в поддержку легализации тонировки — сообщение о запуске сбора подписей.
• «Комсомольская правда»: встреча в Ставрополе и параметры 50% / 60% — репортаж с публичного мероприятия.
• Канал Владислава Даванкова — подробные условия инициативы, пример цены и цель в 200 тысяч голосов.
• Петиция «Я за тонировку» — страница сбора голосов.
• Пункт 4.3 приложения № 8 к ТР ТС 018/2011 — действующее требование светопропускания не менее 70%.
• Часть 3.1 статьи 12.5 КоАП РФ — штраф 500 рублей за несоответствующее светопропускание.

Фотографии: пресс-служба партии «Новые люди», опубликовано в репортаже «Комсомольской правды».

24 августа на ACS Fall 2026 представили работу о разработке электрохромных полимеров с помощью данных, машинного обучения и автоматизированных экспериментов.

Исследователи обучают модель прогнозировать, как полимер будет поглощать ультрафиолетовый, видимый и ближний инфракрасный свет при разных уровнях окисления. Для обучения используют несколько слоёв данных: опубликованные спектры небольших молекул, собственные измерения и рассчитанные характеристики молекулярной структуры.

Дальше модель проверяет варианты на компьютере и отбрасывает заведомо слабые до физического синтеза. Автоматизированная установка проводит выбранные эксперименты, а полученные данные возвращаются в модель и помогают выбрать следующий состав. В официальном описании сказано, что такой подход уменьшает количество экспериментальных итераций. Точных цифр по времени или стоимости авторы не приводят.

Электрохромный полимер может менять оптические свойства под действием напряжения и стать активным слоем умного стекла. Но этот доклад не представляет готовое автомобильное стекло или рулон плёнки. Пока речь идёт о способе быстрее находить материалы с нужным спектром.

Для тонировочной студии важен сам сдвиг: управление светом постепенно становится функцией стекла и электроники, а не только наклеенного материала. Если такие разработки дойдут до серийных автомобилей, установщику придётся учитывать совместимость плёнки с активным слоем, проводниками и алгоритмами управления прозрачностью.

Источник: официальная страница доклада ACS. Первое изображение — скриншот этой страницы. Второе — редакционная визуализация ze.studio по описанному в докладе лабораторному процессу; это не фотография установки авторов.

Вопрос для обсуждения

Если автомобиль сам сможет менять прозрачность стекла, останется ли у обычной плёнки отдельная задача — или активное стекло постепенно её вытеснит?

Перед финалом Flat Glass участники получили ограниченное время, чтобы осмотреть и очистить стёкла и подготовить рабочие места. Когда подготовка закончилась, Texas Squeegee прошёл вдоль соревновательных стендов и нанёс на окна строительный мел.

На коротком видео это выглядит почти как намеренное вредительство: мастера только что подготовили поверхность, а организаторы снова её загрязнили. Но официальный регламент показывает, что это не случайная выходка судьи. В формат финала заранее был заложен hidden challenge — скрытое испытание, которое раскрывали всем участникам непосредственно перед стартом.

Строительный мел и оказался этим испытанием.

Видео взято из оригинальной публикации Green Valley Window Tint. В подписи прямо сказано, что строительным мелом обработали каждое соревновательное окно после окончания подготовки.

Как был устроен финал Flat Glass

По актуальной официальной странице Tinter Battles VI в финал вышли восемь участников. Они одновременно работали на отдельных стендах и должны были установить три вида архитектурной плёнки:

• Solar Silver;
• Solar Bronze;
• Neutral Film.

Каждый материал устанавливался на отдельную стеклянную панель. Перед стартом разрешалось осмотреть стёкла, очистить их и организовать рабочую зону, но прикасаться к соревновательной плёнке было нельзя.

После раскрытия скрытого испытания участникам давали 35 минут на все три установки. Работы оценивали по чистоте, контролю загрязнений, качеству края, дефектам монтажа и общему уровню исполнения.

Что показано в ролике

Ролик длится около 14 секунд. Texas Squeegee проходит вдоль подписанных соревновательных станций и добавляет порошок на окна уже после подготовки. Комментатор Jared Guynes эмоционально назвал происходящее безумием, но продолжения в публикации нет:

• не показана реакция всех восьми финалистов;
• не видно, как каждый участник перестраивал очистку;
• нет крупного осмотра готовых установок;
• не опубликованы баллы за загрязнения;
• не объяснено, какая стратегия оказалась успешной.

На момент проверки под публикацией не было содержательных комментариев мастеров. Поэтому ролик нельзя использовать как доказательство того, что определённый способ очистки победил.

Что на самом деле проверяло испытание

Обычный конкурс в идеальных условиях показывает, насколько хорошо мастер выполняет заранее известную последовательность. Скрытое загрязнение добавляет другую задачу: нужно быстро понять, что подготовленная поверхность снова стала непригодной для установки, и перестроить работу, не потеряв весь лимит времени.

Вероятно, организаторы проверяли сразу несколько навыков:

1. Внимательность. Заметит ли мастер новое загрязнение до контакта клеевого слоя со стеклом.
2. Повторную очистку. Сможет ли он убрать порошок не только с центра стекла, но и из зон, откуда частицы могут вернуться на поверхность.
3. Контроль клеевого слоя. Не перенесёт ли загрязнение на плёнку инструментом, руками или одеждой.
4. Перераспределение времени. Сколько минут участник отдаст повторной подготовке и сколько оставит на три установки.
5. Работу под давлением. Сможет ли сохранить последовательность после неожиданного изменения условий.

Это редакционный вывод из формата соревнования, а не официальное объяснение судей. Подробный разбор цели испытания организаторы пока не опубликовали.

Имеет ли это отношение к обычной студии

В реальной работе никто специально не посыпает подготовленное стекло строительным мелом. Поэтому испытание нельзя выдавать за точную имитацию стандартного заказа.

Но сама проблема знакома любой студии: стекло можно тщательно очистить, а затем снова получить пыль с рамки, уплотнителя, одежды, салфетки, инструмента или воздуха в рабочей зоне. Важна не только первая очистка, но и способность не занести загрязнение обратно во время установки.

Соревнование намеренно усилило эту проблему. За 35 минут участникам пришлось не просто выполнить три установки, а решить, насколько глубоко повторять подготовку и где проходит граница между скоростью и чистотой.

Было ли испытание честным

Публикация утверждает, что мел добавили на каждое окно, а скрытое задание было частью официального формата для всех финалистов. Это делает условие общим для участников.

Но для окончательной оценки честности не хватает деталей:

• одинаковое ли количество мела попало на все панели;
• были ли заранее определены способ нанесения и зоны загрязнения;
• какие средства повторной очистки разрешили использовать;
• учитывалось ли дополнительное загрязнение отдельно в судейской карте;
• получили ли участники одинаковое время после раскрытия задания;
• как испытание повлияло на итоговые баллы.

Пока не опубликованы судейские карты и комментарий организаторов, уверенно отвечать на эти вопросы нельзя.

Вывод ze.studio

Мел в финале Flat Glass был не случайной провокацией, а раскрытым в последний момент скрытым испытанием, предусмотренным регламентом. Его смысл — лишить участников идеально подготовленной поверхности и проверить, смогут ли они восстановить контроль над чистотой под жёстким ограничением времени.

Такой формат делает соревнование интереснее для профессионального просмотра: мастер оценивается не только по заученной скорости, но и по реакции на проблему. Одновременно испытание требует прозрачного судейства. Без опубликованных карт невозможно понять, насколько одинаковыми были условия и какие решения действительно дали лучший результат.

Сейчас у нас есть полноценный материал для обсуждения принципа испытания, но ещё нет оснований объявлять лучшую технику очистки или разбирать ошибки конкретных финалистов.

Вопрос для обсуждения

Нужно ли на профессиональных соревнованиях специально создавать повторное загрязнение после подготовки — или качество мастера правильнее сравнивать в одинаковых чистых условиях? И с какого этапа вы бы начали восстановление стекла после такого сюрприза?

Источники

• Ролик Green Valley Window Tint — строительный мел на соревновательных окнах после подготовки.
• Актуальная официальная страница Tinter Battles VI — восемь финалистов, три вида плёнки, ограниченная подготовка, скрытое испытание и лимит 35 минут.
• Официальная страница правил — критерии качества и обещание опубликовать итоговые оценки.

На Tinter Battles VI показали необычную формовку плёнки на заднем стекле Tesla Model 3. Вместо привычного термофена над стеклом держали большую инфракрасную лампу. Автор ролика, тренер Marco Cazorla (@thefilmtrainer), назвал нагрев быстрым и равномерным и отметил, что плёнку почти не приходится трогать.

В комментариях единого мнения не получилось. Одни мастера захотели попробовать метод, другие посчитали лампу слишком медленной и напомнили, что подобное оборудование обычно покупают для других задач. Поэтому главный вопрос не в том, эффектно ли это выглядит, а в том, получаем ли мы действительно более управляемый нагрев.

Видео взято из оригинальной публикации The Film Trainer. Ролик длится около 76 секунд: лампу перемещают над наружной поверхностью заднего стекла и меняют её угол, чтобы прогревать разные участки.

Что это за лампа

На корпусе в кадре виден бренд Solary. По форме устройство похоже на переносную коротковолновую инфракрасную лампу Solary мощностью 1050 Вт, однако точную модель автор публикации не указал. Поэтому характеристики похожего устройства нельзя автоматически приписывать экземпляру из ролика.

Производитель позиционирует переносные лампы Solary прежде всего как оборудование для сушки автомобильной краски, шпатлёвки и локального кузовного ремонта. Для визуально похожей ручной модели заявлены мощность 1050 Вт, рабочая зона около 0,5 × 0,4 метра, температура 60–70 °C и таймер от 1 до 30 минут.

То есть перед нами не специализированный инструмент для тонировки, а оборудование из соседней области, которому мастер нашёл новое применение.

Почему идея выглядит логично

Термофен направляет на плёнку поток горячего воздуха и позволяет быстро работать с небольшой зоной. Инфракрасная лампа прогревает более широкую область без направленного воздушного потока.

Теоретически это может дать несколько преимуществ:

• более равномерный прогрев большой поверхности;
• меньше постоянных проходов феном над одним участком;
• возможность наблюдать за поведением сразу нескольких «пальцев» плёнки;
• отсутствие воздушного потока, способного двигать плёнку или поднимать пыль рядом с рабочей зоной.

Но пока это только возможные преимущества. Ролик не показывает распределение температуры и не сравнивает один материал на одном стекле двумя способами.

Почему мастера спорят

Положительные комментарии в основном сводятся к профессиональному любопытству. @dublinwindowtintnppf пишет, что уже пробовал инфракрасный нагрев и был удивлён результатом. @vinnieswindowtinting рассказал, что похожая лампа давно лежит без дела и теперь он хочет испытать её на плёнке.

Скептики обращают внимание на скорость и управляемость. @fdfcustomz считает установку слишком медленной, а @tintcasso пишет, что инструмент рассчитан скорее на работу с винилом и проигрывает правильно подобранному инструменту по темпу работы.

Обе позиции пока обоснованны: автор говорит о равномерности и минимальном контакте с плёнкой, а скептики справедливо спрашивают о времени и контроле нагрева.

Почему копировать метод вслепую рано

Официальная инструкция 3M для автомобильной оконной плёнки называет термофен стандартным инструментом для подгонки материала к изгибам. В учебном материале Geoshield для двухмиловой керамической плёнки Apex Ultra отдельно указано, что материал сильно поглощает тепло и требует формовки «горячо и медленно» с конкретными настройками термофена.

Режим нагрева зависит не только от формы стекла, но и от конструкции плёнки. В публикации не названы:

• марка и серия материала;
• мощность и точная модель лампы;
• расстояние до стекла;
• фактическая температура плёнки;
• полное время формовки;
• состояние материала после остывания;
• повторяемость результата.

Без этих данных нельзя утверждать, что инфракрасная лампа быстрее, безопаснее или качественнее термофена.

Как проверить идею в студии

Если испытывать метод всерьёз, нужен не один эффектный проход, а несколько повторений на одинаковых образцах.

1. Взять один тип плёнки и одинаковую геометрию стекла.
2. Зафиксировать полное время формовки термофеном и лампой.
3. Записать расстояние и угол источника тепла.
4. Измерить температуру в нескольких точках стекла.
5. Посчитать дополнительные проходы и касания плёнки.
6. После остывания проверить заломы, искажения и непросаженные участки.
7. Отдельно оценить, способен ли один мастер удобно контролировать лампу без помощника.

Вывод ze.studio

Самое ценное в этом ролике — не обещание «новой технологии», а повод проверить привычный процесс. Инфракрасная лампа действительно прогревает широкую зону и заслуживает аккуратного эксперимента. Но одного видео недостаточно, чтобы рекомендовать её мастерам или утверждать, что она ускоряет формовку.

Пока корректный вывод такой: на Tinter Battles VI продемонстрировали нестандартное применение кузовной инфракрасной лампы для формовки автомобильной плёнки. Метод заинтересовал часть профессионального сообщества, но оставил обоснованные вопросы о скорости, контроле температуры и повторяемости результата.

Вопрос для обсуждения

Кто уже пробовал формовать автомобильную плёнку инфракрасной лампой? На каком материале, с какого расстояния и сколько времени заняла работа по сравнению с обычным термофеном?

Источники

• Оригинальный ролик The Film Trainer — демонстрация и открытые комментарии мастеров.
• Переносная инфракрасная лампа Solary — назначение и характеристики визуально похожего устройства; точная модель в ролике не подтверждена.
• 3M Automotive Window Film Product Bulletin — применение термофена для подгонки плёнки к изгибам.
• Geoshield Apex Ultra Installation Guide — пример зависимости режима формовки от конкретной плёнки.

15–16 августа 2026 года в Лос-Анджелесе проходят Tinter Battles VI. Организаторы опубликовали отдельные трансляции на оба дня:

Фотографии в этой публикации — архивные кадры Tinter Battles 2023 из официальной галереи Tintertainment, опубликованные с отметкой @tintertainment. Это не фотографии текущего события 2026 года.

• День 1 — PRELIMS: предварительные этапы Automotive Singles и Flat Glass, квалификации Heat Shrink;
• День 2 — FINALS: финалы Automotive Singles и Flat Glass, сетка на выбывание Heat Shrink.

Мы обновили русскоязычный справочник Tinter Battles VI. В нём оба официальных плеера, краткая карта двух дней, опубликованные правила каждой дисциплины, перевод судейских критериев и чек-лист для профессионального просмотра.

В предварительном Automotive Singles пары работают на передних дверных стёклах Tesla Model 3 по 12 минут. В Flat Glass участники проходят четыре последовательных потока на восьми стендах. Heat Shrink начинается с четырёх квалификационных испытаний и отбора 16 полуфиналистов.

Во второй день Automotive переходит к полной установке на четыре дверных стекла, quarter windows и заднее стекло за 80 минут. В Flat Glass финалисты работают с тремя видами плёнки на трёх панелях и получают скрытое задание. Heat Shrink завершается раундами на выбывание.

На площадке также заявлен PPF & Tint Workshop по Auto Tint, PPF и Flat Glass с тренерами и поставщиками. Отдельная трансляция учебной зоны не подтверждена. Официальный сайт называет событие Window Tint & PPF World Championships, но отдельный подробный регламент PPF-соревнования пока не опубликован.

Мы не обещаем синхронный перевод, собственный архив записи, озвучку или Shorts. Перевод, субтитры, разбор и повторное использование фрагментов возможны только после проверки записи и отдельного разрешения правообладателя.

Эта категория Topics остаётся хронологией обновлений: здесь можно фиксировать новые официальные ссылки и подтверждённые результаты, а постоянная страница хранит правила и источники.

Источники: официальная страница Tintertainment, эфир PRELIMS, эфир FINALS.

Обычно «умное стекло» меняет прозрачность под действием электрического напряжения или температуры. Исследователи из Китайского университета Гонконга предложили другой механизм: силиконовый материал, оптические свойства которого меняются при растяжении.

Это называется механохромным эффектом. В данном случае материал не окрашивается. Когда эластомер растягивают, меняется форма микропор внутри него, и свет начинает рассеиваться иначе. Один и тот же образец может выглядеть прозрачнее или становиться молочно-матовым.

Что показали в исследовании

Авторы создали полностью силиконовый эластомер для «умного окна». Он работает сразу с видимым и ближним инфракрасным диапазоном — то есть меняет не только обзор и приватность, но и прохождение части солнечной энергии.

При растяжении образца от 0 до 80% исследователи получили изменение полной солнечной пропускаемости на 75,8 процентного пункта. Это разница между двумя состояниями материала. Цифру нельзя переводить как «окно задерживает 75,8% тепла» или «в салоне станет на 75,8% прохладнее».

Устойчивость проверяли несколькими способами:

• 1000 циклов растяжения;
• 190 дней ускоренного старения при температуре 80 °C и относительной влажности 90%;
• один год наружной экспозиции.

Авторы также провели тепловые испытания и смоделировали энергопотребление здания. Сам материал рассчитан прежде всего на архитектурные окна, а не на автомобильное остекление.

Отдельно исследователи пишут о возможности рулонного производства метровой ширины. Это показывает, что технологию думают масштабировать. Но совместимость с рулонным процессом ещё не означает, что существует серийная линия, готовая цена и продукт, который можно заказать.

Почему это ещё не автомобильная тонировка

В работе нет готовой автомобильной плёнки, установочного регламента или испытаний на лобовом и боковом стекле машины.

Для автомобиля мало показать, что образец меняет прозрачность. Нужно понять:

• где разместить механизм, который растягивает и фиксирует материал;
• сохранится ли ровная видимость на выгнутом стекле;
• не появятся ли рябь, двоение и молочная дымка ночью или против солнца;
• как система перенесёт мороз, вибрацию, мойку, царапины и постоянный ультрафиолет;
• будет ли она совместима с обогревом, HUD, камерами и датчиками;
• что произойдёт при повреждении или разрушении стекла.

Даже 1000 лабораторных циклов и год наружной экспозиции не отвечают на эти вопросы. Эти испытания показывают устойчивость конкретных образцов в проведённых условиях, но не подтверждают автомобильный срок службы.

Что здесь действительно интересно

Обычная тонировочная плёнка после установки сохраняет заданное светопропускание. Здесь свойства материала можно менять: в одном состоянии пропускать больше света, в другом — усиливать рассеивание и уменьшать поступление солнечной энергии.

Сам эластомер не требует постоянного питания, чтобы сохранять неподвижное состояние. Но полноценному окну всё равно понадобится механическая конструкция, которая растягивает, удерживает и отпускает материал. Поэтому «работает без электричества» не означает «работает без привода».

Сейчас это не конкурент серийным плёнкам Rayno, LLumar или XPEL. Это исследовательская платформа, которая показывает ещё один путь развития стёкол: их прозрачность и работа с солнечной энергией могут стать регулируемыми, а не задаваться один раз при производстве или установке.

Источники: оригинальная статья в ACS Applied Materials & Interfaces и карточка публикации в PubMed. Статья опубликована онлайн 14 июля 2026 года.

Обложка — редакционная иллюстрация ze.studio по механизму, описанному в статье. Это не рисунок авторов исследования и не фотография готового продукта.

Вопрос для обсуждения

Что было бы полезнее в автомобиле: возможность менять приватность по желанию или регулировать поступление солнечной энергии — даже если для этого внутри стекла потребуется отдельный механический узел?

Владелец установил 3M Ceramic IR. Через неделю он заметил, что на солнце боковое стекло становится молочным — особенно когда свет падает под низким углом. По его словам, дымка настолько мешает обзору, что жена отказывается садиться за руль.

Раньше на его автомобилях стояли LLumar IRX и XPEL. С ними похожий эффект тоже появлялся, но был выражен намного слабее.

Что ответили установщики

Участники профессионального обсуждения назвали такой эффект низкоугловой дымкой. При определённом положении солнца стекло теряет прозрачность и выглядит так, будто его покрывает светлая молочная плёнка.

По отзывам мастеров из обсуждения, у 3M Ceramic IR этот эффект встречается и может быть заметнее, чем у некоторых других керамических плёнок. Это не означает, что любая установленная 3M Ceramic IR обязательно будет выглядеть так же: результат зависит от конкретного стекла, светопропускания материала и угла света.

Сравнение с XPEL и LLumar в данном случае основано на опыте владельца и комментариях установщиков, а не на лабораторном испытании трёх плёнок в одинаковых условиях.

Это дымка плёнки или вода после установки

В первые дни после монтажа между стеклом и клеевым слоем может оставаться влага. Она даёт пятна, разводы или общую мутность и постепенно уходит по мере высыхания.

Низкоугловая дымка ведёт себя иначе: при обычном освещении стекло выглядит прозрачным, а молочный слой появляется именно при определённом направлении солнечного света. Если эффект повторяется в одном и том же положении солнца и не уменьшается после полного высыхания, причина, вероятнее всего, в оптическом поведении материала, а не в остаточной воде.

Что проверить владельцу

Иногда под известной маркой устанавливают другой материал. Поэтому при настолько сильном отличии стоит уточнить у студии точное название серии, светопропускание, маркировку рулона и происхождение плёнки.

Даже среди керамических материалов одного ценового уровня поведение при боковом и низком свете различается. Название «керамика» само по себе не гарантирует одинаковую прозрачность при всех углах солнца.

Вопрос для обсуждения

Сталкивались ли вы с сильной молочной дымкой на керамической плёнке? На каком материале она была заметнее всего?

Человек заказал тонировку 20% по кругу. После установки передние боковые стёкла оказались заметно темнее задних. По его словам, оттенок не совпал даже на маленьких неподвижных стёклах.

Когда владелец написал установщику, тот ответил: «Сомневаюсь, что разница есть. Приезжай в субботу — посмотрим».

На фотографии разница видна без приборов. Поэтому участники профессионального сообщества отреагировали жёстко:

• «Он вообще смотрел на машину своими глазами?»
• «Как можно было выпустить машину в таком виде?»
• «Похоже, просто взял два разных рулона и даже не заметил».
• «Езди задним ходом — и всем будет казаться, что всё нормально».

Почему оттенок может отличаться

Маркировка 20% обычно обозначает номинальное светопропускание самой плёнки. На итоговый вид также влияют заводской оттенок стекла, освещение и цвет салона. Поэтому даже одна плёнка на разных стёклах может выглядеть немного по-разному.

Но настолько заметная граница между передней и задней частью требует проверки. Возможные причины:

• использованы плёнки из разных серий или рулонов;
• у материалов одинаковая маркировка светопропускания, но разный цветовой оттенок;
• задние стёкла имеют заводское затемнение, а установщик пытался подобрать к ним другую плёнку;
• одно из стёкол было переделано другим материалом.

Иногда установщики действительно выбирают для задней части более светлую плёнку, чтобы компенсировать заводское privacy-стекло и визуально сравнять автомобиль. Но такую комбинацию согласовывают с владельцем заранее. Здесь человек просил 20% на каждое окно и не заказывал подбор разных материалов.

Если при одинаковом заказе машина получилась двухцветной, нормальный следующий шаг — осмотреть автомобиль при дневном свете, проверить маркировку использованных рулонов и переделать отличающуюся часть тем же материалом.

Вопрос для обсуждения

У вас бывало, что передние и задние стёкла после тонировки заметно отличались по тону? Чем закончился разговор с установщиком?

8 августа в новостях снова появилась тема послабления требований к тонировке. Депутат Госдумы Дмитрий Гусев предложил изменить статью 12.5 КоАП и применять ответственность, когда светопропускание передних боковых стёкол становится ниже 35%.

После таких сообщений обычно остаётся только короткий заголовок: «В России хотят разрешить тонировку 35%». Но юридически предложение устроено иначе.

Что именно хотят изменить

Сейчас технический регламент требует, чтобы лобовое и передние боковые стёкла пропускали не менее 70% видимого света.

Гусев предлагает не менять этот норматив, а перенести границу ответственности. Штраф по специальной части статьи 12.5 КоАП должен применяться только при светопропускании ниже 35% — то есть ниже половины действующего требования. Лобовое стекло инициатива не затрагивает.

Получается спорная конструкция: стёкла со светопропусканием от 35 до 69% по-прежнему не соответствуют техническому регламенту, но под конкретную формулировку штрафа могут уже не попадать.

Поэтому утверждать, что 35% хотят юридически разрешить, пока нельзя. Предлагается изменить ответственность, а не сам норматив. Вопрос о том, могут ли в таком случае применяться другие положения КоАП, тоже останется открытым. На эту проблему депутаты уже указывали при обсуждении предыдущих инициатив.

Правила пока не изменились

По данным РИА Новости, документ только направлен в Правительство для получения заключения. Он ещё не прошёл ни одного чтения в Госдуме и не стал законом.

Для водителя сегодня ничего не изменилось: требование для передних боковых стёкол остаётся прежним — не менее 70% итогового светопропускания вместе со стеклом.

Заказывать плёнку 35% на переднюю часть автомобиля, рассчитывая на эту новость, рано.

Такие предложения появляются не впервые

В январе 2026 года Госдума уже отклонила в первом чтении похожий законопроект № 932123-8. Он предлагал снизить границу ответственности до 60% от установленного норматива — фактически примерно до 42% светопропускания.

До этого с похожими инициативами выступали депутаты ЛДПР. Например, в 2023 году предлагалось убрать специальный штраф за несоответствующую требованиям тонировку. Тогда профильный комитет также обратил внимание: отмена одной части КоАП не отменяет технический регламент и не обязательно полностью освобождает водителя от ответственности.

Нынешняя инициатива исходит уже не от ЛДПР. Дмитрий Гусев представляет фракцию «Справедливая Россия — За правду».

Инициатива или предвыборная тема

На фоне избирательной кампании такие предложения получают много внимания. Тонировка касается миллионов водителей, легко помещается в громкий заголовок и быстро расходится по социальным сетям.

Называть мотив автора доказанным популизмом мы не можем. Зато можно смотреть на движение документа и историю предыдущих попыток. Пока документ находится в самом начале пути, а похожие проекты Госдума уже отклоняла.

Если инициатива действительно получит продолжение, потребуется не только изменить КоАП, но и устранить противоречие с действующим техническим регламентом. Только после этого можно будет говорить о новой разрешённой границе светопропускания.

До тех пор заголовок «35% разрешили» остаётся неправдой.

Источники: сообщение РИА Новости об инициативе Дмитрия Гусева, профиль депутата на сайте Госдумы, стенограмма заседания от 21 января 2026 года и обсуждение предыдущей инициативы в ноябре 2023 года.

Изображение: Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации, CC BY 4.0, через РИА Новости.

Вопрос для обсуждения

Если передние боковые стёкла с итоговым светопропусканием 35% действительно разрешат, вы бы затонировали автомобиль или для передней части это уже слишком темно?

Среди участников WFCT 2026 появилась корейская компания IOMTEK. Она разрабатывает RadiCool Film — прозрачную неметаллизированную плёнку для автомобилей и зданий, построенную вокруг технологии пассивного радиационного охлаждения.

Недавно мы уже рассказывали об экспериментальной STRC-плёнке, которая должна помогать нагретому салону отдавать тепло через стёкла. У той разработки есть опубликованная научная работа и описанные испытания.

Теперь похожая физика появляется не только в исследовательской статье. Коммерческая компания собирается показывать свой продукт специалистам по оконным и автомобильным плёнкам.

Но участие в выставке ещё не подтверждает заявленные характеристики.

Чем RadiCool отличается от обычной атермальной плёнки

Обычная солнцезащитная плёнка работает прежде всего с энергией, которая поступает снаружи. Она отражает или поглощает часть солнечного излучения, чтобы стекло, обивка и другие поверхности в салоне нагревались медленнее.

Пассивное радиационное охлаждение добавляет другой механизм. Нагретая поверхность должна излучать часть накопленной энергии наружу в среднем инфракрасном диапазоне — в том числе через атмосферное окно 8–13 микрометров.

То есть плёнка должна не только сокращать поступление энергии, но и помогать уже накопленному теплу покидать автомобиль.

IOMTEK заявляет для RadiCool:

• светопропускание до 95%;
• неметаллическую конструкцию;
• отсутствие помех GPS и мобильной связи;
• эмиссивность до 100%;
• температуру на 7,7 °C ниже по сравнению с коммерческой солнцезащитной плёнкой в испытании компании.

Если такой эффект сохраняется на реальном автомобиле, это будет не очередное соревнование производителей в процентах IRR, а отдельный принцип работы материала.

Чего не хватает на открытой странице

Цифра 7,7 °C выглядит убедительно, пока не начинаешь задавать вопросы.

Производитель не объясняет, что именно было холоднее: поверхность плёнки, стекло, воздух внутри испытательной камеры или салон автомобиля. Не указаны продолжительность теста, температура окружающей среды, интенсивность солнечного излучения и конструкция использованного стекла.

Не названа и плёнка, с которой сравнивали RadiCool. Если у материалов разное светопропускание, такое сравнение почти ничего не говорит об эффективности технологии.

Для полноценной оценки нужны:

• спектральные характеристики;
• TSER при конкретном светопропускании;
• данные по отражению и поглощению солнечной энергии;
• диапазон, в котором измерялась эмиссивность;
• описание испытательного стенда;
• температура стекла и воздуха в одинаковых условиях;
• независимое сравнение с серийными автомобильными плёнками.

Отдельный вопрос — сторона установки. В опубликованных исследованиях радиационно-охлаждающие слои часто размещают на внешней поверхности стекла, чтобы они могли излучать тепло в окружающее пространство. Автомобильную тонировочную плёнку обычно устанавливают изнутри.

Поэтому IOMTEK должна показать, куда именно устанавливается RadiCool и каким образом тепловое излучение проходит наружу. Это не мелкая подробность, а одно из условий работы всей технологии.

Что потребуется установщику

Даже подтверждённая физика охлаждения ещё не делает материал готовой автомобильной плёнкой.

Нужно проверить:

• как плёнка формуется на изогнутом стекле;
• какой используется клеевой слой;
• появляются ли искажения и дымка;
• насколько легко царапается поверхность;
• выдерживает ли материал мойку и автомобильную химию;
• что происходит с характеристиками через несколько лет;
• рассчитана ли установка на внутреннюю или внешнюю сторону стекла.

Без этих данных нельзя сравнивать RadiCool с серийными материалами Rayno, XPEL, LLumar и других производителей.

Почему за IOMTEK стоит следить

Само появление такого производителя на WFCT интересно. Компания выходит с технологией к установщикам, дистрибьюторам и другим производителям, которые смогут запросить образцы, технические паспорта и результаты испытаний.

Для нас это и есть ценность отраслевой выставки: посмотреть не только на рекламное обещание, но и на материал, документацию и людей, которые за ним стоят.

Пока RadiCool нельзя рекомендовать клиентам как доказанно более эффективную плёнку. Публичных данных для этого недостаточно.

Но если IOMTEK покажет сопоставимые испытания на автомобилях, спектральные характеристики и жизнеспособную технологию монтажа, на рынке действительно может появиться новая категория материалов — плёнки, которые не только защищают от поступающей солнечной энергии, но и участвуют в отводе уже накопленного тепла.

Источник и изображения: официальная страница RadiCool Film и сообщение WFCT об участии IOMTEK. Описание принципа радиационного охлаждения сверено с научным обзором технологии и исследованием покрытия для окон.

Вопрос для обсуждения

Что вы хотели бы увидеть первым: сравнительный тест на двух одинаковых автомобилях, полный технический паспорт или демонстрацию установки RadiCool на стекло?