ze.studio

Hyundai испытывает почти прозрачную плёнку: она помогает теплу выходить из салона

Можно ли уменьшить нагрев автомобиля, почти не затемняя стёкла? Светлые теплозащитные плёнки уже существуют, но Hyundai проверяет материал с дополнительным принципом работы. Он должен не только уменьшать поступление солнечной энергии, но и помогать уже накопленному теплу выходить из салона через стекло.

В сентябре 2026 года такую плёнку установили на два полицейских автобуса в Сеуле. Стёкла остались светлыми, автобусы вернулись на обычные маршруты, а Hyundai будет в течение года наблюдать, как материал работает и стареет в реальной эксплуатации.

Это ещё не новый товар для тонировочных студий. Но сама технология показывает, как может измениться привычная автомобильная плёнка.

Зачем плёнку поставили на полицейские автобусы

Полицейский автобус может долго стоять на открытом солнце и использоваться как мобильное рабочее помещение. При этом служебному транспорту нужны хороший обзор и соблюдение правил: Hyundai прямо отмечает, что сильно затемнять такие автобусы нельзя.

Hyundai установила Nano Cooling Film на боковые и задние стёкла двух автобусов Universe. Светопропускание самой плёнки составляет 90% — внешне она остаётся почти прозрачной.

Установка Nano Cooling Film на полицейский автобус Hyundai Universe. Фото: Hyundai Motor Group.

До установки на служебный транспорт компания сравнила автобусы с плёнкой и без неё. Результат зависел от погоды и количества солнца:

  • температура салона была ниже в среднем примерно на 2–3 °C;
  • в сильнее нагреваемой зоне водителя максимальная разница достигла 6,8 °C.

Поэтому фраза «плёнка сделала весь автобус холоднее почти на 7 градусов» была бы неверной. Почти 7 °C — самый большой разрыв возле водителя. Средний результат по салону скромнее — 2–3 °C.

Один из замеров Hyundai: слева автобус без плёнки — 51,1 °C, справа с Nano Cooling Film — 47,6 °C. На изображении показана температура возле водителя, а не средняя температура всего салона. Изображение: Hyundai Motor Group.

Для экспериментального почти прозрачного материала это всё равно заметная разница.

Как плёнка работает

Солнечный свет проходит через стёкла и нагревает панель, сиденья и обивку. Затем нагретые поверхности сами отдают тепло, и температура внутри автомобиля продолжает расти.

Обычная солнцезащитная плёнка уменьшает количество солнечной энергии, которое попадает внутрь. В зависимости от конструкции она отражает или поглощает часть излучения.

Nano Cooling Film работает в двух направлениях:

  1. Два слоя отражают часть поступающего снаружи инфракрасного излучения.
  2. Ещё один слой помогает теплу от нагретого салона уходить через стекло наружу.

Получается не только защита от нового нагрева. Плёнка должна участвовать и в отводе тепла, которое уже накопили панель, сиденья и другие поверхности.

Hyundai называет этот принцип радиационным охлаждением. Для его работы не нужны провода, вентилятор или питание от автомобиля — нужные свойства заложены в структуру материала.

Почему стёкла можно оставить светлыми

Темнота плёнки и защита от солнечной энергии — не одно и то же.

Светопропускание показывает, сколько видимого света проходит через материал. Но часть тепловой энергии находится в инфракрасном диапазоне, который человек глазами не видит. Плёнка может пропускать много обычного света и при этом работать с инфракрасным излучением.

Именно поэтому почти прозрачная Nano Cooling Film способна влиять на нагрев салона.

Здесь есть ограничение: Hyundai указывает светопропускание самой плёнки — 90%. Готовое автомобильное стекло после установки будет пропускать меньше, потому что заводское стекло изначально не имеет стопроцентной прозрачности.

Связь между прозрачностью и теплозащитой мы подробнее разбирали в статье «99% UV — не защита от жары: VLT, TSER и IRR».

Что эта технология может изменить для водителей

Сегодня человеку часто приходится выбирать: оставить переднюю часть автомобиля светлой или сильнее защититься от солнца более тёмной плёнкой.

Если Hyundai доведёт Nano Cooling Film до серийного продукта, появится другой вариант: уменьшить нагрев, почти не меняя внешний вид стёкол.

Такая плёнка может быть особенно интересна для:

  • автомобилей, владельцам которых не нужно затемнение;
  • автобусов, такси и другого транспорта с большой площадью остекления;
  • машин, в которых светлый салон и хороший обзор важнее приватности;
  • электромобилей, где работа кондиционера расходует энергию аккумулятора.

Пока это возможные сценарии, а не обещания Hyundai. В текущем испытании плёнку установили на боковые и задние стёкла автобусов. Компания ещё не объявила, на каких автомобилях и зонах она появится при массовом производстве.

Почему плёнку будут испытывать целый год

Один жаркий день показывает охлаждающий эффект, но ничего не говорит о сроке службы.

За год плёнка встретит летнее солнце, осеннюю влажность, зимний холод, мойки и постоянные перепады температуры. Hyundai предстоит проверить, не изменится ли прозрачность, не появятся ли искажения и сохранится ли охлаждающий эффект после нескольких сезонов.

Перед тем как такой материал можно будет сравнивать с серийными плёнками, потребуются:

  • полный технический паспорт;
  • характеристики теплозащиты на автомобильном стекле;
  • данные о прозрачности и отражении;
  • проверка оптических искажений и дымки;
  • описание установки и клеевого слоя;
  • результаты старения материала.

Сейчас открытых данных для покупки или рекомендации Nano Cooling Film нет.

Это не первая плёнка, которая пытается выводить тепло

За последние месяцы появилось сразу несколько разработок с похожим принципом.

Исследователи уже показывали экспериментальную плёнку, которая отражает часть солнечного излучения и выпускает наружу тепло нагретого салона. Корейская компания IOMTEK готовит свой материал RadiCool для рынка автомобильных и архитектурных плёнок.

У этих разработок разные конструкции и разная степень готовности. Объединяет их одно: автомобильная плёнка перестаёт быть только способом сделать стекло темнее.

Производители учатся отдельно управлять видимым светом, входящей солнечной энергией и теплом, которое уже находится внутри автомобиля. Именно поэтому за рынком плёнок становится интересно следить даже человеку, который никогда не держал в руках ракель и не собирается работать установщиком.

Что в итоге

Hyundai испытывает почти прозрачную плёнку на реальном служебном транспорте. В сравнении автобусов компания получила разницу около 2–3 °C в среднем по салону и до 6,8 °C возле водителя.

Плёнка пока не продаётся, а её долговечность будут проверять в течение года. Поэтому сегодня это не рекомендация для установки, а наблюдение за технологией, которая может изменить привычный выбор между светлыми стёклами и защитой от нагрева.

Если испытание пройдёт успешно, вопрос при выборе плёнки будет звучать уже не только «насколько тёмными станут стёкла», но и «что материал делает с теплом».

Источники

Источники фотографий и сравнительной иллюстрации: Hyundai Motor Group Newsroom.

Загружаем обсуждение…

Все статьи