Обычно «умное стекло» меняет прозрачность под действием электрического напряжения или температуры. Исследователи из Китайского университета Гонконга предложили другой механизм: силиконовый материал, оптические свойства которого меняются при растяжении.

Это называется механохромным эффектом. В данном случае материал не окрашивается. Когда эластомер растягивают, меняется форма микропор внутри него, и свет начинает рассеиваться иначе. Один и тот же образец может выглядеть прозрачнее или становиться молочно-матовым.

Что показали в исследовании

Авторы создали полностью силиконовый эластомер для «умного окна». Он работает сразу с видимым и ближним инфракрасным диапазоном — то есть меняет не только обзор и приватность, но и прохождение части солнечной энергии.

При растяжении образца от 0 до 80% исследователи получили изменение полной солнечной пропускаемости на 75,8 процентного пункта. Это разница между двумя состояниями материала. Цифру нельзя переводить как «окно задерживает 75,8% тепла» или «в салоне станет на 75,8% прохладнее».

Устойчивость проверяли несколькими способами:

• 1000 циклов растяжения;
• 190 дней ускоренного старения при температуре 80 °C и относительной влажности 90%;
• один год наружной экспозиции.

Авторы также провели тепловые испытания и смоделировали энергопотребление здания. Сам материал рассчитан прежде всего на архитектурные окна, а не на автомобильное остекление.

Отдельно исследователи пишут о возможности рулонного производства метровой ширины. Это показывает, что технологию думают масштабировать. Но совместимость с рулонным процессом ещё не означает, что существует серийная линия, готовая цена и продукт, который можно заказать.

Почему это ещё не автомобильная тонировка

В работе нет готовой автомобильной плёнки, установочного регламента или испытаний на лобовом и боковом стекле машины.

Для автомобиля мало показать, что образец меняет прозрачность. Нужно понять:

• где разместить механизм, который растягивает и фиксирует материал;
• сохранится ли ровная видимость на выгнутом стекле;
• не появятся ли рябь, двоение и молочная дымка ночью или против солнца;
• как система перенесёт мороз, вибрацию, мойку, царапины и постоянный ультрафиолет;
• будет ли она совместима с обогревом, HUD, камерами и датчиками;
• что произойдёт при повреждении или разрушении стекла.

Даже 1000 лабораторных циклов и год наружной экспозиции не отвечают на эти вопросы. Эти испытания показывают устойчивость конкретных образцов в проведённых условиях, но не подтверждают автомобильный срок службы.

Что здесь действительно интересно

Обычная тонировочная плёнка после установки сохраняет заданное светопропускание. Здесь свойства материала можно менять: в одном состоянии пропускать больше света, в другом — усиливать рассеивание и уменьшать поступление солнечной энергии.

Сам эластомер не требует постоянного питания, чтобы сохранять неподвижное состояние. Но полноценному окну всё равно понадобится механическая конструкция, которая растягивает, удерживает и отпускает материал. Поэтому «работает без электричества» не означает «работает без привода».

Сейчас это не конкурент серийным плёнкам Rayno, LLumar или XPEL. Это исследовательская платформа, которая показывает ещё один путь развития стёкол: их прозрачность и работа с солнечной энергией могут стать регулируемыми, а не задаваться один раз при производстве или установке.

Источники: оригинальная статья в ACS Applied Materials & Interfaces и карточка публикации в PubMed. Статья опубликована онлайн 14 июля 2026 года.

Обложка — редакционная иллюстрация ze.studio по механизму, описанному в статье. Это не рисунок авторов исследования и не фотография готового продукта.

Вопрос для обсуждения

Что было бы полезнее в автомобиле: возможность менять приватность по желанию или регулировать поступление солнечной энергии — даже если для этого внутри стекла потребуется отдельный механический узел?

Владелец установил 3M Ceramic IR. Через неделю он заметил, что на солнце боковое стекло становится молочным — особенно когда свет падает под низким углом. По его словам, дымка настолько мешает обзору, что жена отказывается садиться за руль.

Раньше на его автомобилях стояли LLumar IRX и XPEL. С ними похожий эффект тоже появлялся, но был выражен намного слабее.

Что ответили установщики

Участники профессионального обсуждения назвали такой эффект низкоугловой дымкой. При определённом положении солнца стекло теряет прозрачность и выглядит так, будто его покрывает светлая молочная плёнка.

По отзывам мастеров из обсуждения, у 3M Ceramic IR этот эффект встречается и может быть заметнее, чем у некоторых других керамических плёнок. Это не означает, что любая установленная 3M Ceramic IR обязательно будет выглядеть так же: результат зависит от конкретного стекла, светопропускания материала и угла света.

Сравнение с XPEL и LLumar в данном случае основано на опыте владельца и комментариях установщиков, а не на лабораторном испытании трёх плёнок в одинаковых условиях.

Это дымка плёнки или вода после установки

В первые дни после монтажа между стеклом и клеевым слоем может оставаться влага. Она даёт пятна, разводы или общую мутность и постепенно уходит по мере высыхания.

Низкоугловая дымка ведёт себя иначе: при обычном освещении стекло выглядит прозрачным, а молочный слой появляется именно при определённом направлении солнечного света. Если эффект повторяется в одном и том же положении солнца и не уменьшается после полного высыхания, причина, вероятнее всего, в оптическом поведении материала, а не в остаточной воде.

Что проверить владельцу

Иногда под известной маркой устанавливают другой материал. Поэтому при настолько сильном отличии стоит уточнить у студии точное название серии, светопропускание, маркировку рулона и происхождение плёнки.

Даже среди керамических материалов одного ценового уровня поведение при боковом и низком свете различается. Название «керамика» само по себе не гарантирует одинаковую прозрачность при всех углах солнца.

Вопрос для обсуждения

Сталкивались ли вы с сильной молочной дымкой на керамической плёнке? На каком материале она была заметнее всего?

Человек заказал тонировку 20% по кругу. После установки передние боковые стёкла оказались заметно темнее задних. По его словам, оттенок не совпал даже на маленьких неподвижных стёклах.

Когда владелец написал установщику, тот ответил: «Сомневаюсь, что разница есть. Приезжай в субботу — посмотрим».

На фотографии разница видна без приборов. Поэтому участники профессионального сообщества отреагировали жёстко:

• «Он вообще смотрел на машину своими глазами?»
• «Как можно было выпустить машину в таком виде?»
• «Похоже, просто взял два разных рулона и даже не заметил».
• «Езди задним ходом — и всем будет казаться, что всё нормально».

Почему оттенок может отличаться

Маркировка 20% обычно обозначает номинальное светопропускание самой плёнки. На итоговый вид также влияют заводской оттенок стекла, освещение и цвет салона. Поэтому даже одна плёнка на разных стёклах может выглядеть немного по-разному.

Но настолько заметная граница между передней и задней частью требует проверки. Возможные причины:

• использованы плёнки из разных серий или рулонов;
• у материалов одинаковая маркировка светопропускания, но разный цветовой оттенок;
• задние стёкла имеют заводское затемнение, а установщик пытался подобрать к ним другую плёнку;
• одно из стёкол было переделано другим материалом.

Иногда установщики действительно выбирают для задней части более светлую плёнку, чтобы компенсировать заводское privacy-стекло и визуально сравнять автомобиль. Но такую комбинацию согласовывают с владельцем заранее. Здесь человек просил 20% на каждое окно и не заказывал подбор разных материалов.

Если при одинаковом заказе машина получилась двухцветной, нормальный следующий шаг — осмотреть автомобиль при дневном свете, проверить маркировку использованных рулонов и переделать отличающуюся часть тем же материалом.

Вопрос для обсуждения

У вас бывало, что передние и задние стёкла после тонировки заметно отличались по тону? Чем закончился разговор с установщиком?

8 августа в новостях снова появилась тема послабления требований к тонировке. Депутат Госдумы Дмитрий Гусев предложил изменить статью 12.5 КоАП и применять ответственность, когда светопропускание передних боковых стёкол становится ниже 35%.

После таких сообщений обычно остаётся только короткий заголовок: «В России хотят разрешить тонировку 35%». Но юридически предложение устроено иначе.

Что именно хотят изменить

Сейчас технический регламент требует, чтобы лобовое и передние боковые стёкла пропускали не менее 70% видимого света.

Гусев предлагает не менять этот норматив, а перенести границу ответственности. Штраф по специальной части статьи 12.5 КоАП должен применяться только при светопропускании ниже 35% — то есть ниже половины действующего требования. Лобовое стекло инициатива не затрагивает.

Получается спорная конструкция: стёкла со светопропусканием от 35 до 69% по-прежнему не соответствуют техническому регламенту, но под конкретную формулировку штрафа могут уже не попадать.

Поэтому утверждать, что 35% хотят юридически разрешить, пока нельзя. Предлагается изменить ответственность, а не сам норматив. Вопрос о том, могут ли в таком случае применяться другие положения КоАП, тоже останется открытым. На эту проблему депутаты уже указывали при обсуждении предыдущих инициатив.

Правила пока не изменились

По данным РИА Новости, документ только направлен в Правительство для получения заключения. Он ещё не прошёл ни одного чтения в Госдуме и не стал законом.

Для водителя сегодня ничего не изменилось: требование для передних боковых стёкол остаётся прежним — не менее 70% итогового светопропускания вместе со стеклом.

Заказывать плёнку 35% на переднюю часть автомобиля, рассчитывая на эту новость, рано.

Такие предложения появляются не впервые

В январе 2026 года Госдума уже отклонила в первом чтении похожий законопроект № 932123-8. Он предлагал снизить границу ответственности до 60% от установленного норматива — фактически примерно до 42% светопропускания.

До этого с похожими инициативами выступали депутаты ЛДПР. Например, в 2023 году предлагалось убрать специальный штраф за несоответствующую требованиям тонировку. Тогда профильный комитет также обратил внимание: отмена одной части КоАП не отменяет технический регламент и не обязательно полностью освобождает водителя от ответственности.

Нынешняя инициатива исходит уже не от ЛДПР. Дмитрий Гусев представляет фракцию «Справедливая Россия — За правду».

Инициатива или предвыборная тема

На фоне избирательной кампании такие предложения получают много внимания. Тонировка касается миллионов водителей, легко помещается в громкий заголовок и быстро расходится по социальным сетям.

Называть мотив автора доказанным популизмом мы не можем. Зато можно смотреть на движение документа и историю предыдущих попыток. Пока документ находится в самом начале пути, а похожие проекты Госдума уже отклоняла.

Если инициатива действительно получит продолжение, потребуется не только изменить КоАП, но и устранить противоречие с действующим техническим регламентом. Только после этого можно будет говорить о новой разрешённой границе светопропускания.

До тех пор заголовок «35% разрешили» остаётся неправдой.

Источники: сообщение РИА Новости об инициативе Дмитрия Гусева, профиль депутата на сайте Госдумы, стенограмма заседания от 21 января 2026 года и обсуждение предыдущей инициативы в ноябре 2023 года.

Изображение: Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации, CC BY 4.0, через РИА Новости.

Вопрос для обсуждения

Если передние боковые стёкла с итоговым светопропусканием 35% действительно разрешат, вы бы затонировали автомобиль или для передней части это уже слишком темно?

Среди участников WFCT 2026 появилась корейская компания IOMTEK. Она разрабатывает RadiCool Film — прозрачную неметаллизированную плёнку для автомобилей и зданий, построенную вокруг технологии пассивного радиационного охлаждения.

Недавно мы уже рассказывали об экспериментальной STRC-плёнке, которая должна помогать нагретому салону отдавать тепло через стёкла. У той разработки есть опубликованная научная работа и описанные испытания.

Теперь похожая физика появляется не только в исследовательской статье. Коммерческая компания собирается показывать свой продукт специалистам по оконным и автомобильным плёнкам.

Но участие в выставке ещё не подтверждает заявленные характеристики.

Чем RadiCool отличается от обычной атермальной плёнки

Обычная солнцезащитная плёнка работает прежде всего с энергией, которая поступает снаружи. Она отражает или поглощает часть солнечного излучения, чтобы стекло, обивка и другие поверхности в салоне нагревались медленнее.

Пассивное радиационное охлаждение добавляет другой механизм. Нагретая поверхность должна излучать часть накопленной энергии наружу в среднем инфракрасном диапазоне — в том числе через атмосферное окно 8–13 микрометров.

То есть плёнка должна не только сокращать поступление энергии, но и помогать уже накопленному теплу покидать автомобиль.

IOMTEK заявляет для RadiCool:

• светопропускание до 95%;
• неметаллическую конструкцию;
• отсутствие помех GPS и мобильной связи;
• эмиссивность до 100%;
• температуру на 7,7 °C ниже по сравнению с коммерческой солнцезащитной плёнкой в испытании компании.

Если такой эффект сохраняется на реальном автомобиле, это будет не очередное соревнование производителей в процентах IRR, а отдельный принцип работы материала.

Чего не хватает на открытой странице

Цифра 7,7 °C выглядит убедительно, пока не начинаешь задавать вопросы.

Производитель не объясняет, что именно было холоднее: поверхность плёнки, стекло, воздух внутри испытательной камеры или салон автомобиля. Не указаны продолжительность теста, температура окружающей среды, интенсивность солнечного излучения и конструкция использованного стекла.

Не названа и плёнка, с которой сравнивали RadiCool. Если у материалов разное светопропускание, такое сравнение почти ничего не говорит об эффективности технологии.

Для полноценной оценки нужны:

• спектральные характеристики;
• TSER при конкретном светопропускании;
• данные по отражению и поглощению солнечной энергии;
• диапазон, в котором измерялась эмиссивность;
• описание испытательного стенда;
• температура стекла и воздуха в одинаковых условиях;
• независимое сравнение с серийными автомобильными плёнками.

Отдельный вопрос — сторона установки. В опубликованных исследованиях радиационно-охлаждающие слои часто размещают на внешней поверхности стекла, чтобы они могли излучать тепло в окружающее пространство. Автомобильную тонировочную плёнку обычно устанавливают изнутри.

Поэтому IOMTEK должна показать, куда именно устанавливается RadiCool и каким образом тепловое излучение проходит наружу. Это не мелкая подробность, а одно из условий работы всей технологии.

Что потребуется установщику

Даже подтверждённая физика охлаждения ещё не делает материал готовой автомобильной плёнкой.

Нужно проверить:

• как плёнка формуется на изогнутом стекле;
• какой используется клеевой слой;
• появляются ли искажения и дымка;
• насколько легко царапается поверхность;
• выдерживает ли материал мойку и автомобильную химию;
• что происходит с характеристиками через несколько лет;
• рассчитана ли установка на внутреннюю или внешнюю сторону стекла.

Без этих данных нельзя сравнивать RadiCool с серийными материалами Rayno, XPEL, LLumar и других производителей.

Почему за IOMTEK стоит следить

Само появление такого производителя на WFCT интересно. Компания выходит с технологией к установщикам, дистрибьюторам и другим производителям, которые смогут запросить образцы, технические паспорта и результаты испытаний.

Для нас это и есть ценность отраслевой выставки: посмотреть не только на рекламное обещание, но и на материал, документацию и людей, которые за ним стоят.

Пока RadiCool нельзя рекомендовать клиентам как доказанно более эффективную плёнку. Публичных данных для этого недостаточно.

Но если IOMTEK покажет сопоставимые испытания на автомобилях, спектральные характеристики и жизнеспособную технологию монтажа, на рынке действительно может появиться новая категория материалов — плёнки, которые не только защищают от поступающей солнечной энергии, но и участвуют в отводе уже накопленного тепла.

Источник и изображения: официальная страница RadiCool Film и сообщение WFCT об участии IOMTEK. Описание принципа радиационного охлаждения сверено с научным обзором технологии и исследованием покрытия для окон.

Вопрос для обсуждения

Что вы хотели бы увидеть первым: сравнительный тест на двух одинаковых автомобилях, полный технический паспорт или демонстрацию установки RadiCool на стекло?

27–29 августа в Сан-Антонио пройдёт International Window Film Conference and Tint-Off — выставка и соревнования для специалистов по плёнкам, автостёклам, PPF и детейлингу.

В официальной схеме выставки указаны Rayno, Eastman Performance Films, XPEL, Solar Gard, Madico, Johnson Window Films, Global Hi-Tech Films, Geoshield, Autobahn и IVIOS. На площадке будут отдельные зоны Automotive Tint-Off, PPF Competition и Architectural Tint-Off, демонстрации и учебные классы.

Для клиента тонировка часто выглядит просто: выбрать оттенок и цену. Для нас выбор начинается раньше — с вопроса, кто выпустил плёнку и можно ли проверить сам материал.

У нормального производителя есть конкретные серии, технические паспорта, характеристики для определённого оттенка, гарантия и обучение мастеров. Его материал можно сравнить с другим не по цифре на коробке, а по документации и реальной работе.

Поэтому мы следим за такими событиями. Они помогают видеть производителей, которые существуют в профессиональной индустрии, а не только в карточке товара у продавца. Rayno — один из примеров: мы работаем с его плёнками, и бренд указан в официальной схеме WFCT 2026.

Это не повод выбирать любую плёнку только по названию марки. Но это обязательная отправная точка: у материала должен быть понятный производитель, серия и характеристики, которые можно проверить. Безымянный рулон с крупной надписью «IR 95%» такой проверки не даёт.

Источник и изображения: официальная страница Auto Glass Week для участников выставки.

Вопрос для обсуждения

Что для вас важнее при выборе плёнки: оттенок, защита от нагрева, гарантия или понятный производитель?

Мужчина решил сам снять тонировку с Honda Civic: цена этой работы в мастерской его неприятно удивила. На автомобиле стояла плёнка 15% по кругу, которую нужно было убрать для прохождения осмотра.

Он использовал популярный народный способ: отпариватель для одежды и лезвие. Саму плёнку удалось снять относительно нормально. Самая тяжёлая часть началась после неё — на стёклах остался клеевой слой.

С изопропиловым спиртом и губкой владелец провозился 3–4 часа на одной машине. После этого он спросил в сообществе мастеров: «Что я делал не так? Профессионалы же не тратят на это столько времени».

Ответы мастеров сводились к трём вещам:

• он почти ничего не сделал неправильно — снятие старой плёнки действительно бывает долгой и грязной работой;
• изопропиловый спирт не всегда хорошо размягчает старый клей; специальные составы для снятия клея тонировочной плёнки, например ATR и аналоги, обычно работают быстрее;
• цена в мастерской складывается из времени, подходящей химии, опыта и риска повредить стекло, уплотнители или линии обогрева.

Вывод

Снятие тонировки выглядит простым только со стороны. Плёнка иногда отделяется быстро, но старый клеевой слой может превратить работу в несколько часов очистки. Особенно осторожно нужно работать с задним стеклом: ошибка при очистке может повредить линии обогрева.

Вопрос для обсуждения

Пробовали снимать тонировку самостоятельно? Сколько времени ушло и чем удаляли клей? Или сразу отдавали автомобиль мастерам? Напишите свой опыт в комментариях.

Владелец автомобиля заплатил $600 за керамическую тонировку. Прошло четыре недели — плёнка уже высохла, но на всех стёклах остались пузыри и частицы мусора. Он показал фотографии мастерам и спросил: «Это нормально?»

Ответы были почти единогласными: такую работу нельзя объяснить особенностями высыхания плёнки. Участники обсуждения сравнивали результат с дешёвым монтажом через сервис объявлений и называли его неприемлемым независимо от цены.

По мнению мастеров, отмеченные на фотографиях точки и пузыри похожи на мусор и загрязнения, оставшиеся между стеклом и плёнкой во время установки. Даже дорогая керамическая плёнка не исправит плохую подготовку стекла и неаккуратный монтаж.

В том обсуждении владельцу советовали требовать снятия плёнки и полного возврата денег. Некоторые мастера также предлагали не соглашаться на переделку у того же установщика: если автомобиль уже выдали с большим количеством заметных дефектов, нет уверенности, что вторая попытка будет аккуратнее.

Что показывает этот случай

Цена и слово «керамическая» описывают стоимость и тип материала, но не качество установки. Результат зависит от чистоты стекла, подготовки рабочего места и техники мастера. Через четыре недели такие многочисленные дефекты на всех стёклах уже нельзя списывать на остаточную воду после монтажа.

Вопрос для обсуждения

Сталкивались с ситуацией, когда после дорогой тонировки через несколько недель остались пузыри или мусор? Как решили вопрос с мастером: переделка, возврат денег или обращение в другую студию? Напишите свой опыт в комментариях.

15–16 августа в Лос-Анджелесе пройдёт Tinter Battles VI — соревнование мастеров по тонировке. Организаторы заранее опубликовали критерии, по которым судьи будут оценивать работу.

В отборочном этапе два мастера одновременно тонируют передние дверные стёкла Tesla Model 3. На работу — 12 минут. Сначала сравнивают общее впечатление, равномерность зазора по краю и чистоту монтажа. Затем лучшую работу из пары оценивают подробнее: чистота, соринки, качество кромки, заломы и другие дефекты, общее качество исполнения.

В финале задача сложнее: четыре двери, небольшие боковые стёкла и заднее стекло Tesla Model 3 нужно затонировать за 80 минут.

Интересная деталь: край без зазора в финале даёт дополнительные баллы, но не является обязательным требованием. А любое повреждение автомобиля ведёт к дисквалификации. То есть точность важна, но не ценой риска для стекла, уплотнителей или кузова.

Это не «международный стандарт» для каждой студии и не готовая шкала оценки клиентской машины. Но критерии хорошо показывают, из чего складывается качественная тонировка: не только из отсутствия заметных пузырей, а ещё из чистоты в основной зоне, ровной линии края, отсутствия заломов и бережной работы с автомобилем.

Правила соревнования: Tinter Battles VI — официальный регламент.

Обычная атермальная плёнка в первую очередь уменьшает количество солнечной энергии, которое проходит через стекло. Но когда панель, сиденья и обивка уже нагрелись, они сами продолжают отдавать тепло в салон.

В новом исследовании представили прозрачную четырёхслойную STRC-плёнку для автомобильных стёкол. Она должна не только отражать часть солнечного инфракрасного излучения, но и выпускать наружу тепловое излучение, которое идёт со стороны нагретого салона.

Технологию проверяли на реальных автомобилях — летом и зимой, на стоянке и в движении. В летних испытаниях авторы получили снижение температуры воздуха в салоне до 6,1 °C и экономию энергии климат-системы более 20%.

Важно: это результат конкретной исследовательской плёнки и условий испытаний, а не характеристика обычной тонировки. Переносить эти цифры на Rayno, LLumar или другую коммерческую плёнку нельзя.

Но сама работа хорошо показывает, что комфорт в машине зависит не только от того, сколько солнечного тепла стекло не впустило. Имеет значение и то, как система стекло + покрытие ведёт себя с теплом, которое уже накопилось внутри.

Данные, схема и методика испытаний — в первичном исследовании, опубликованном в Energy & Environmental Science.